Geely

La fábrica de Ssangyong en Corea del Sur ha estado en huelga. La noticia no ha trascendido a los medios por existir otra noticia localizada en su vecina Corea del Norte con mucho mayor calado mediático, la liberación de dos ciudadanas americanas condenadas a cadena a 12 años perpetua por el gobierno coreano, una liberación que toma como héroe y artífice de esta liberación al expresidente Bill Clinton durante su reciente visita al país Coreano.

Ssangyong es competencia directa del fabricante de coches chinos Geely. La huelga ha sido desconvocada a la fuerza por la policía de Corea del Sur que han realizado un ataque con helicópteros a la sentada de los huelguista.

Los trabajadores despedidos lanzaron todo tipo de bombas incendiarias y construyeron barricadas de fuego en uno de los almacenes del fabricante Ssangyong, alegando que están dispuestos a morir juntos.

El Tata nano ya está en Europa, un coche cuyos argumentos de venta son la economía, la economía y la economía. Es el coche más barato hoy.

¿Por qué decimos esto? Por diversos motivos el principal, el bajo precio del coche, cuesta a partir de 2000 dólares lo que viene a ser unos 1500 euros al cambio. Este precio lo convierte en el coche más barato del mercado incluso más económico que algunas scooters de 125 c.c.

Además de su precio sigue apostando por la economía gracias a su bajo consumo de 4.5 litros por cada 100Km.

Si bien en contra tiene la calidad de acabados, la carrocería dispone de más piezas de plástico que lo habitual, con el consiguiente ahorro en metal, un material sensiblemente más caro y de mayor peso, las uniones del chasis al resto del coche se basan en remaches en lugar de soldaduras, consiguiendo así un coste de producción muy reducido.

El vehículo está integramente producido en la India, país que cuenta con una mano de obra muy barata en comparacion a Europa.

A nivel técnico este coche cuenta con tracción trasera empujada por un motor bicilíndrico de 623 c.c. en posición trasera que permite maximizar el espacio habitable del coche. La potencia total es de 33 c.v. a 55 RPM. Cuenta con tan sólo 4 marchas manuales en su caja de cambios.

El coche mide escasos 3 metros, 3,1m cuenta con un ancho de 1,5 metros y una altura de 1,6metros, el peso ronda los 600Kg. de peso, 580 Kg. El depósito permite un máximo de 30 litros.

Las prestaciones no son nada del otro mundo pero sirven de sobra para desplazarse por la ciudad y carreteras secundarias, eso sí, cualquier ciclomotor con un tubo de competición puede darte alcance con facilidad ya que su velocidad máxima es de 105Km/h y su aceleración es de 18 segundos para alcanzar los 70 Km. H

Delphi ha comunicado la siguiente nota de prensa:

Como parte del plan de transformación de la compañía anunciado el 31 de marzo de 2006, Delphi identificó sus negocios de frenos y suspensiones como líneas de producción que no son clave y ya no encajan en el marco estratégico de futuro de la compañía

La empresa afirma que que ambos sectores pueden ser más rentables y competitivos como negocios totalmente independientes o como parte de otra organización con el capital necesario para invertir y apoyar estas líneas de negocio.

De esta manera, el mayor fabricante mundial de componentes de automoción venderá a la corporación china maquinaria, equipamientos industriales y los derechos sobre su tecnología de suspensiones y de frenos, así como activos inmobiliarios relacionados con ambos subsectores.

Empleo para 3.000 trabajadores

Estas dos líneas de negocio de Delphi dan empleo a cerca de 3.000 trabajadores en México, Estados Unidos, China, Francia y Polonia, precisó la compañía.

En la actualidad, Delphi cuenta con una docena de fábricas en China (que venden, entre otros clientes, a la firma mixta de GM en el país, Shanghai GM), además de un centro de investigación y desarrollo en Shanghai y una empresa de ventas, en las que invirtió desde 1993 más de 500 millones de dólares (353 millones de euros).

Beijing West, controlada por Shougang en un 51%, por Tianbao en un 24% y por Pekín en el 25% restante, había anunciado planes de convertir la capital china en un enclave de fabricación de piezas, como ya lo es Shanghai, dentro de los esfuerzos del gobierno local por impulsar el sector.

La compra por parte de Beijing West se suma a la anunciada por el principal fabricante privado chino, Geely, que la semana pasada anunció la adquisición de la productora australiana de transmisiones automáticas Drivetrain Systems International (DSI), que produce 180.000 transmisores al año y vende a Ford y a Ssangyong.